Přitom má být jisté: „Železniční přeprava je páteří mobility, aby bylo možné efektivně a hlavně způsobem nepoškozujícím klima přepravovat velký počet pasažérů“, říká pan Henri Poupart-Lafarge. To platí také pro přepravu zboží: Ta musí probíhat pokud možno „neviditelně“ – ideálně v noci a především na železnici.

V budoucnosti bude mobilita nejen zelenější a digitálnější, ale také více propojená. Ať už jde o dlouhé cesty nebo tzv. poslední míli – cesty různými dopravními prostředky budou v budoucnosti podstatně plynulejší a pohodlnější, jak je předseda a CEO společnosti Alstom zjevně přesvědčen. Cestování nesmí být nadále chápáno jako ztracený čas, ale musí nabídnout co nejvíce komfortu. Jak by to přesně mohlo vypadat v blízké budoucnosti, prezentuje nová výstavní část InnoTrans nazvaná Mobility+ a také úsek Travel Catering & Comfort Services.

S inovativními technologiemi pohonu pro větší udržitelnost v mobilitě

Se strategií „Alstom in Motion 2025“ chce společnost Alstom aktivně urychlit změnu k větší udržitelnosti, tvrdí pan Henri Poupart-Lafarge v podcastu InnoTrans. Proto Alstom plánuje investice do výzkumu a vývoje ve výši kolem 600 milionů eur ročně. Pohonné technologie, jako jsou baterie pro krátké vzdálenosti nebo vodík pro vzdálenosti do 1000 kilometrů, přitom přispívají k tomu, aby kolejová doprava byla udržitelnější. „Ale také způsob, jak vlaky vyrábíme, musí být udržitelnější“, říká pan Henri Poupart-Lafarge. Zde má klíčovou roli téma recyklace.

Také digitální transformaci musíme nadále prosazovat, protože podporuje a urychluje změnu k udržitelné mobilitě. Nejsou potřeba jen propojené vlaky, ale je nutné také optimalizovat infrastrukturu pomocí digitálních technologií. Ve snaze o zavedení nové digitální signalizační techniky na trase mezi Paříží a Lyonem bude podstatně zvýšena kapacita a více vlaků tam může jet v jedné hodině. „Když zvýšíme kapacitu infrastruktury, omezíme vlivy na životní prostředí“, prohlašuje pan Henri Poupart-Lafarge. Současně lze tak dokonce snížit náklady.

První autonomně jezdící vlaky čekáme pro rok 2023

Při úvaze o autonomně jezdících vlacích je CEO společnosti Alstom optimistický: Již v roce 2023 očekává první prototypy. Zatímco metro již desetiletí jezdí zcela automaticky, nejnáročnější jsou přirozeně komplexní podmínky na otevřené trase: Když vezmeme v úvahu dlouhou brzdnou dráhu vlaku, musí být možné dlouho dopředu spolehlivě rozpoznat případnou překážku.

Pro nadcházející InnoTrans si pan Henri Poupart-Lafarge přeje podobný „Wow efekt“, jaký v roce 2018 zažil na InnoTrans při světové premiéře prvního regionálního vlaku s vodíkovým pohonem určeného pro přepravu cestujících. To změnilo náhled na tyto technologie. Provozovatelé měli tehdy nejprve ještě pochybnosti. Pak byl ale vodík uznán jako řešení pro dlouhé trasy.

Všechna vydání podcastu InnoTrans naleznete zde. Doplňující informace k vydáním obdržíte na našich kanálech na sociálních médiích (LinkedIn a na Twitteru pod @InnoTrans) a také v našem blogu InnoTrans.

Další epizoda podcastu InnoTrans vyjde 9. listopadu.

O veletrhu InnoTrans

InnoTrans je předním mezinárodním veletrhem pro dopravní techniku, který se koná pravidelně každý druhý rok v Berlíně. 153 421 odborných návštěvníků ze 149 zemí se na této nejmladší akci informuje u 3 062 vystavovatelů z 61 zemí o inovacích globálního železničního odvětví.

K pěti segmentům veletrhu InnoTrans patří Railway Technology (železniční technologie), Railway Infrastructure (železniční infrastruktura), dále Public Transport (veřejná doprava), Interiors (interiéry) a Tunnel Construction (tunelové konstrukce). Organizátorem veletrhu InnoTrans je společnost Messe Berlin. 13. veletrh InnoTrans se bude konat 20. až 23. září 2022 ve veletržních prostorách Messe Berlin. Více informací najdete online na www.innotrans.com.